Nemulţumirile legate de societăţile care asigură transportul public în zonele rurale şi-ar putea găsi soluţia printr-un sistem integrat metropolitan de transport care să poată fi controlat şi de la nivelul primăriilor.
Vicepreşedintele Consiliului Judeţean (CJ), Radu Bica, afirmă că sunt trei variante ce ar putea fi luate în calcul. Prima: zona metropolitană ar putea avea propria regie de transport public de călători. A doua: la nivel de metropolă ar putea fi înfiinţată o societate pe acţiuni care să asigure acest serviciu. A treia variantă: licitaţia privind angajarea societăţilor de transport în comun să se desfăşoare la nivel de metropolă, dar cu participarea primăriilor.
ZIUA de CLUJ a relatat în mai multe rânduri despre problemele legate de firmele care asigură în judeţ serviciul de transport în comun. Pentru aceste firme, miza - pe lângă veniturile colectate din bilete - a fost şi rămâne cu atât mai mare cu cât administraţiile locale scot anual sume importante din buget pentru a asigura gratuitate la transport pentru unele categorii sociale.
Tocmai din acest motiv, primarii sunt nemulţumiţi - banii provin din bugetele lor, dar nu au nici un control în ce priveşte desemnarea societăţilor care asigură serviciul de transport. “E ca şi cum îţi intră un străin în casă, iar tu nu ştii nimic. Nu înţeleg ce treabă au autorităţile centrale să ne desemneze nouă firmele care să ne asigure transportul. E firesc să nu îmi convină. Iar, dacă sunt probleme, oamenii la Primărie se plâng, nu se duc să-i caute pe reprezentanţii firmei care sunt pe undeva prin Piteşti. Sistemul acesta ar trebui descentralizat, ca, de altfel, toate celelalte sarcini”, susţine primarul din Apahida, Ionel Fărcaş.
Acesta a precizat că an de an a alocat 150.000 de lei doar pentru transportul gratuit al elevilor care vin la Cluj-Napoca şi alţi 62.000 de lei pentru pensionari.
Primarul din Baciu, Ioan Pop, este şi mai revoltat. El susţine că transportul pentru comuna sa este asigurat de regia Primăriei Cluj-Napoca (Regia Autonomă de Transport Urban Călători – RATUC).
“Tocmai ne-au anunţat că ne-au mărit preţul unei călătorii de la 1,50 lei la 2,50 lei. Asta este inacceptabil. Pentru că RATUC nu face decât să vină trei staţii în plus din municipiul Cluj-Napoca, iar pentru aceste trei staţii vrea să ne ia aproape dublu. Nu voi accepta aşa ceva şi vreau să-i anunţ că sunt pregătit să ies din metropolă dacă nu se rezolvă nimic”, a spus pirmarul Ioan Pop.
El a precizat că RATUC a încasat de la administraţia comunei Baciu cel puţin 100.000 de lei. “Legea nu mă avantajează deloc. Până acum aş fi putut să achiziţionez singur un autobuz care să ne asigure transportul. Nu am voie să cumpăr nimic la bucată. Am avut bani pentru o maşină de deszăpezire, dar tot n-am putut cumpăra pentru că legea nu-mi permite. Aş vrea să ne asociem cu alte comune pentru a organiza o regie proprie care să ne asigure transportul în comun, dar degeaba, pentru că ar trebui să adunăm minim 30.000 de locuitori. Aşa că stăm la mâna lor. Le dăm banii, iar ei nu fac nimic pentru noi. Aşa încât, dacă tot nu sunt ajutat în nici un fel, ies din metropolă. Nu mai am de ce să mai rămân”, a spus Ioan Pop.
Edilul din Floreşti, Ioachim Vancea, se declară mulţumit pe moment de modul în care este asigurat serviciul de transport în comun. Totuşi, el crede că pe viitor ar fi mai bine dacă primăriile ar putea controla licitaţiile pentru traseele de transport. “Noi nu am primit cine ştie ce reclamaţii grave legate de transportatorul care ne asigură principala rută, Cluj-Napoca - Floreşti. însă ar fi bine dacă s-ar reuşi să se rezolve ca pe viitor să fim parte la licitaţiile care se organizează în acest sens. ªtiu că din 2011 contractele actuale expiră, iar la nivelul Asociaţiei Zona Metropolitană se discută despre implementarea unui sistem integrat de transport public în comun, care să ne avantajeze şi pe noi”, a spus Vancea.
Vicepreşedintele CJ, Radu Bica, a precizat că deocamdată nu are cum să intervină în contractele semnate cu societăţile care asigură transportul în comun, dat fiind faptul că firmele au câştigat o licitaţie publică.
“Toată lumea îşi doreşte să asigure acest serviciu pentru că sunt bani buni pe care administraţiile locale îi scot la bătaie. însă legea e foarte clară deocamdată. Dacă nu am avut sesizări grave, iar transportatorii şi-au făcut treaba, nu avem cum să-i scoatem pentru că aşa decidem noi, pe anumite rute. Licitaţiile s-au decis în 2008, la Bucureşti, de către Agenţia pentru Serviciile Societăţii Informaţionale. Pe baza unor criterii care vizau gradul de confort oferit, tipul de proprietate a autovehiculelor, vechimea parcului auto şi nu numai, au fost desemnate firmele pe care le avem acum.
Degeaba au mai venit reprezentanţii RATUC că vor să intre pe o anumită rută, nu avem ce face nici pentru ei, nici pentru alţii, asta dacă vrem să nu ajungem să plătim daune. Din 2011 vom putea, într-adevăr, să propunem modificarea legislaţiei, însă părerea mea este că ar trebui să o facem în aşa fel încât să avantajăm comunităţile din mediul rural. Aşa cum s-a procedat la Bucureşti, pentru că acolo s-a aplicat deja proiectul de transport în zona metropolitană, putem proceda şi noi”, a spus Bica.
Acesta a identificat şi trei posibilităţi. “La nivel de CJ, cu acordul primăriilor, sau la nivelul Asociaţiei Zona Metropolitană, putem elabora un proiect care să vizeze implementarea unui sistem integrat de transport public în comun. Iar pentru că metropola asigură numărul necesar de populaţie, se poate forma o regie autonomă de transport. Ar putea fi realizată şi o societate pe acţiuni în sensul acesta. Iar dacă nu ne putem pune de acord, se va putea rămâne la varianta licitaţiei pentru angajarea unor firme private, cu posibilitatea ca noi şi primăriile să impunem criteriile de selecţie”, a completat vicepreşedintele Bica.